2018年，除了中国车市大盘疯狂震颤外，进口豪车市场也在经历如A股股市一般的“过山车之旅”。
在中美贸易战的影响下，美产进口汽车见证了关税下调至15%带来的红利，也见证了关税暴涨至40%的无奈。临近2018年收官，随着中美贸易摩擦“峰回路转”，原本跌宕起伏的进口豪车市场又在年末迎来了新一轮的降价潮。
12月14日，财政部正式“官宣”暂停加征原产美国的汽车及零部件关税3个月，涉及211个税目。而外资车企纷纷第一时间做出响应，将之前因为加征关税而调高的车价回调。
12月15日，宝马汽车发布公告，对在中国大陆市场销售的原产于美国的BMW X5、X6，以及X5M和X6M的厂家建议零售价进行适当调整，新的建议零售价于2018年12月15日至2019年3月31日有效。特斯拉更是提前半个月就大幅进口车型售价，最大调低价格达10万左右。
而奔驰近日也针对进口关税政策发了“大招”，从18日起至2019年3月31日下调在中国大陆销售的全部美国进口车型厂家建议零售价，涵盖梅赛德斯-奔驰及梅赛德斯-AMG品牌GLE 、GLE轿跑SUV、GLS等车型，最大降幅达到13.5万元。
豪华车市的集体“退烧”让望穿秋水的消费者吃下了一颗“定心丸”，却也让关税下调之前的新晋用户们感觉到了深深的“累觉不爱”。但，真正向往豪华车品质的消费者，非要命中注定般经历这种起伏跌宕带来的焦虑吗？答案显然是否定的。
如果你并没有兴趣在售价高低起伏中“捕捉”最低点，或担心部分车型官方降价的幅度并没有全额惠及消费者，不妨直接跳过这些纷纷扰扰，选择另辟蹊径投入这些品牌的目光。
1.林肯 MKC
作为中美贸易战最“应该”受伤的车企，林肯并没有把悲伤“分享”给消费者。没有国产，没有海外工厂，这个原汁原味的美国本土品牌出乎了很多人的意料，在关税摩擦出现反复之时，并没有跟风地调高售价，一直坚持采用厂商补贴的方式分担了消费者因关税战产生的额外负担。
所以这使得林肯的售价能够在贸易战风波之中保持了难得的“心平气和”。这种从客户出发，坚守价值的做法，赢得了外界很高的赞誉声，同时也成为了那个特殊时期人们唯一能放心购买的纯正“美系车”。
此外，在高昂进口关税的压迫下，林肯也并没有忘记产品正常更新迭代的节奏，刚刚在广州车展上市的新款MKC，就是其给予消费者支持的最好回应。相比老款车型，新车采用了全新的星辉式前格栅，成为了其最新的设计元素。
为了给生活增加点仪式感，林肯MKC搭载的迎宾感应系统会在车主携带钥匙靠近时启动，向地面投射林肯星标欢迎毯。车辆外部和内部的灯光会依次点亮，总统级待遇为每位车主所保留，彰显了国产豪车中难得一见的“异域风情”。
而在动力部分，新款林肯MKC配备带凸轮轴正时技术的2.0升涡轮增压汽油直喷发动机，带来253匹马力的最大动力输出和389牛·米的最大扭矩，与同级的宝马X3及奥迪Q5L相比动力具有相当的优势。
更大的优势在于价格。肩负着40%进口车税费的林肯MKC官方指导价格为29.88-38.88万元，这不仅远低于BBA同级别车型的售价，甚至与国产化车型相比同样存在很大优势。如果你是一个对进口品质有依赖的人，林肯MKC无疑是性价比最高的选择之一。
2.雷克萨斯ES
比林肯更幸运的是雷克萨斯这样的非“美国造”豪车。
虽然说美国汽车市场可以算是雷克萨斯的“故土”，最“走量”的雷克萨斯ES等热销车型也早就实现了在美国本土生产，不过巧合的是，出现在中国市场的ES车系却全部是从日本本土进口而来。所以对于消费者如何决策买车时机这个问题，雷克萨斯给出的答案是：该出手时就出手。
事实上，仅仅针对ES而言，这也是一个完全值得消费者果断出手的系列产品。像我们熟知的TNGA架构，THS混动系统，以及热效率高达41%的高效能发动机，都是全新一代ES耀眼的光环。
而当坐上驾驶舱，可以发现全新ES的人机交互界面布局非常合理，驾驶者始终能关注到路面的情况。中控台则以液晶仪表盘为中心向左右延伸，并与车门饰板流畅衔接，营造出更加宽敞的视觉效果，既满足驾驶者的驾驶欲望，又为乘客营造出宽敞的空间感。
除此之外，全面加大的车身尺寸和轴距，为全新ES的内部空间以及乘坐舒适性提供了有力保证。
作为一台原汁原味的日系豪华车典范，全新ES内饰上的一些小细节，彰显了这个豪华车企的底蕴与文化气息。3D立体饰板、至臻木纹黑色饰板、至臻木纹棕色饰板和天然竹木，融合了现代精湛的工艺制造水准和东方艺术美学，呈现了“车内有山水，一车一世界”的诗意氛围。
最关键的闪光点在于动力，此前，丰田集团旗下的A级轿车卡罗拉、雷凌的双擎版本已经先后实现了国产，向国内消费者展示了丰田混动的魅力。而全新雷克萨斯ES搭载的更是搭载了丰田顶尖的动力技术。
新车共提供3款动力版本，搭载了2.0L、2.5L和2.5L油电混动这三种不同的动力系统，分别与6速手自一体式、8速手自一体式和E-CVT无级变速器相匹配。
其中，2.5L混动系统中发动机的热效率达到41%，这也使得300h车型的百公里综合油耗低至4.2L，而售价却仅有35.9万元。此外，参考雷克萨斯优势明显的售后保养政策，ES300h堪称是用车成本最低的进口豪华轿车之一。
3.沃尔沃XC90
同样能除消费者纠结心理的还有来自北欧的豪华品牌沃尔沃，尤其是在豪华中大型SUV这个领域，当竞争对手宝马X5、奔驰GLE受政策影响摇摆不定时，沃尔沃XC90便顺理成章成为了这一细分市场中最稳定的存在。
事实上，早在今年5月份，关税宣布首次下调时，沃尔沃就迅速响应政策，下调了旗下全系进口车型的官方售价。其中首当其冲的就是旗舰级豪华SUV沃尔沃XC90，官方降价5.12-10.22万元，入门款车型降幅已经达到了7.4%。
随后又迅速加码，推出购置税全免、24期0利率/60期低利率购车金融方案。再加上可观的终端优惠幅度，XC90的实际成交价格甚至已经达到了50万元区间。这一系列动作，也确实让消费者感受到了诚意。
与雷克萨斯类似，沃尔沃XC90也是全新模块架构下的代表产品。源自SPA可扩展架构的它，不仅拥有承载7人的能力，而且是同级别中为数不多的“技术控”。
或许还有人记得，全新一代XC90是第一部搭载四气缸发动机的中大型豪华车。虽然那时候很多人非常不屑于这种做法，但随着其表现逐渐被市场认可，随着越来愈多的“跟随者”出现时，人们才意识到沃尔沃不同寻常的前瞻性，包括对新能源领域的别样解读。
沃尔沃XC90搭载Drive-E系列发动机，分别有T5、T6和T8三种动力系统。其中主力车型XC90 T6，采用了机械加涡轮双增压发动机，最高输出320马力，最高扭矩400牛·米，百公里加速仅6.5秒。而顶配车型T8，更是具备电机和内燃机的双向加持，总功率高达300kW。
同时，全系标配的AWD智能全时四驱系统，让车辆能够根据行驶需要，实现前后轮95:5到50:50的动力分配。搭配4C底盘与四轮空气悬挂，让全新XC90成为了一台卓越的驾驶者之车，而这也在提醒我们，对于驾驶质感一事，何必过度依赖于德系呢？
4.捷豹I-PACE
出自英伦的豪华品牌捷豹向来被叫做“暴力绅士”，一方面源自于其生生不息的“贵族情怀”，一方面源自于对驾控乐趣孜孜不倦的追求。
而恰巧是因为这些因素的存在，再加上不受美产进口车身份的约束，捷豹迅速推出的I-PACE，顺理成章地成为了特斯拉最大的竞争对手。
I-PACE是基于捷豹路虎全新的eDM电动车模块化平台打造，而不是现有平台上的缝缝补补，这一点对I-PACE的各项性能至关重要。
eDM平台还有一点意料之外的好处就是强度更高的车身，凭借特殊的铝合金结构和工艺，I-PACE车身扭转刚度达到了36kNm/deg，这也是目前捷豹强度最高的产品。
事实上，和特斯拉相比，I-PACE确实有着很多相似之处。例如在布置方式上，电池组整整齐齐平铺在地板下，前后轴的中间位置一共布置了36个电池模块，每个模块又由12个电池单元组成。电池组采用了液冷式电池温度控制系统，所以哪怕是在零下40摄氏度的极寒情况也能正常工作。
I-PACE可以使用100kW的直流电快充，仅需45分钟能够充80%，在家中I-PACE还可以用随车附赠的7kW交流电充电器慢充，不过充满80%的电量需要10个小时。NEDC工况下，中国版I-PACE的续航里程是500公里，表现优于Model X75D车型。
动力方面，I-PACE采用了两台电动机，它们分别布置在车辆前后轴上，以此实现四驱功能。车辆最大功率为294kW和最大扭矩为696Nm，官方公布信息显示其0-96km/h加速时间为4.5秒。虽然相对于特斯拉顶配车型的极限加速能力尚有一定差距，但依旧快过了Model X 75D的5.2秒。
贸易战的风云的确变幻无常，但不可否认的是，巧妙躲避这场漩涡的豪华品牌依旧不在少数。TA们或脱离了“美产”的身份，或展现了“坚挺”的姿态。在林林总总的车市中，TA们成为了动荡局面中最稳定的因素，也是消费者信心的强大支撑。
此外，通过分析我们也能意识到，在浩如烟波的汽车市场中，并不存在什么完全不可替代的产品。因此在购车过程中，我们也大可不必由于一款车型的价格幅度而愁眉不展。
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